Otokar Navigo TERRITO U - 66 000 € - ID: 94739064

МЕЖДУГРАДСКИ АВТОБУС - OTOKAR TERRITO U Двигател: DEUTZ, TCD 2013 L06 4V - Euro 5 Мощност: 290 к. с. Обем: 7145 см3 Скоростна кутия: ZF EcoLife 6+1 автоматична Окачване: Въздушно окачване Брой места: 63+1 / 51+1+1 инв. количка Брой врати: 2 Дължина: 12 080 мм Багажно отделение: 4 м3 Оборудване: Климатик, отопление, ретардер, темпомат, ABS, ASR, EBS, радио CD MP3 плеър, парктроник със зумер, микрофон, индивидуални въздуховоди, предни и задни фарове за мъгла, единичен стъклопакет, ел. управляеми огледала с подгряване, система за нивелиране и накланяне на каросерията, асансьор за инвалидни колички, 4бр. сгъваеми седалки в зоната за инв. количка, интериорно LED осветление. Опции: Камери за наблюдение на вратите, табели показващи маршрута, LCD-DVD плеър. Ето детайлен преглед на всичко най-важно за него: 1. Двигател и Задвижване (Сърцето на автобуса) Немска надеждност от Deutz: Двигателят Deutz TCD 2013 L06 4V е изключително популярен 6-цилиндров редови дизел. Той се използва масово в тежка строителна техника, камиони и автобуси заради огромната си издръжливост и висок въртящ момент при ниски обороти. Евро 5 без сложна електроника: Този вариант покрива екологичния стандарт Euro 5. За превозвачите това е предимство на вторичния пазар, тъй като системата за изгорели газове е по-проста и евтина за поддръжка в сравнение с по-новите Euro 6 филтри за твърди частици (DPF). Премиум трансмисия ZF Ecolife: Комбинацията на този двигател с 6-степенната автоматична кутия ZF е отлична. Тя осигурява плавно превключване, щади двигателя от пренатоварване от шофьора и намалява умората при градско и извънградско каране. Кутията има вграден хидравличен ретардер (интардер), който помага за спирането при спускане и драстично удължава живота на спирачните накладки. 2. Пътнически салон и Капацитет Максимално оптимизиран капацитет: Разпределението 53+1+5 (или 51 седящи места + 1 инвалидно място) е изчислено така, че автобусът да вози максимален брой хора на средни разстояния, без да нарушава комфорта. Пълна достъпност: Моделът е пригоден за трудноподвижни хора. Оборудван е с ECAS система (за електронно регулиране на окачването), която позволява на автобуса да се накланя (kneeling) на спирките, за да изравни нивото с бордюра. Допълнително има вграден асансьор за инвалидни колички при средната врата. Комфорт на борда: Седалките са с опция за накланяне. Автобусът разполага с мощна климатична инсталация с индивидуални въздуховоди над всеки пътник и интериорно LED осветление, което тогава е било модерно нововъведение. 3. Предназначение и поведение на пътя Истински работен кон (Intercity): Моделът Territo U е проектиран като мултифункционален автобус. Той е идеален за: 1. Междуградски линии на къси и средни разстояния 2. Специализиран превоз на работници до заводи и индустриални зони. 3. Ученически превоз (School bus версии). Комфортна возия: За разлика от по-евтините градски модели, Territo U има пълно въздушно окачване . То неутрализира неравностите по българските пътища и осигурява стабилност в завоите. Багажно отделение: Обемът от 5. 5 кубични метра е разположен под пода на автобуса. Той не е толкова голям, колкото на туристически лайнер, но е напълно достатъчен за куфари и чанти на пътници по междуградски линии. Рама и защита от корозия: Шасито и скелетът на каросерията са изработени от стоманени профили с висока якост, преминали през катафорезно покритие (KTL) срещу ръжда. Това е изключително важно за климатичните условия в България, където през зимата пътищата се обработват с агресивна луга и сол. Габарити: Дължината от 12 080 мм (12 метра) е стандартният европейски формат за единичен автобус. Това осигурява лесна маневреност в градски автогари, като едновременно с това не изисква специални разрешителни за движение. Шарнирната връзка и окачването са балансирани така, че радиусът на завой да е минимален. ⚙️ Дълбоки технически детайли за Задвижването 1. Двигател: Deutz TCD 2013 L06 4V (Euro 5) Това е индустриален шедьовър на немското инженерство. Архитектура: 6-цилиндров редови двигател с работен обем от 7, 15 литра (7146 см³ ). Има по 4 клапана на цилиндър (откъдето идва означението 4V), което подобрява дишането на мотора и пълненето на цилиндрите. Горивна система: Използва инжекционната система DCR (Deutz Common Rail) с електронно управление на впръскването (модул EMR). Работи под много високо налягане, което раздробява дизеловото гориво на фина мъгла за максимално пълно изгаряне. Издръжливост: Двигателят е с мокри цилиндрови втулки. Това означава, че при основен ремонт не се сменя или шлайфа целият блок, а просто се изваждат износените втулки и се поставят нови. Това намалява цената на евентуален сериозен ремонт с над 50%. Мощност и въртящ момент: 290 конски сили. Мощността е напълно оптимизирана за този тонаж (около 18-19 тона максимално допустимо тегло). Автобусът поддържа без проблем максимална магистрална скорост (електронно ограничена на 100 км/ч), дори когато е напълно натоварен с пътници и багаж. 2. Автоматична скоростна кутия: ZF EcoLife (6+1 предавки) Германската кутия ZF EcoLife е създадена специално за тежките натоварвания на автобусите в режими с често спиране и потегляне. Софтуер TopoDyn Life: Кутията разполага с интелигентен софтуер, който следи наклона на пътя в реално време чрез датчици. Ако автобусът изкачва баир, кутията сама сменя предавките на по-високи обороти, за да осигури мощност. Ако се движи по равен път, сменя предавките много рано (около 1100 1200 об/мин), за да пести гориво. Интардер (Ретардер): Това е хидродинамична спирачка забавител, вградена директно в кутията. Когато шофьорът натисне леко спирачния педал, първо се активира интардерът, който спира автобуса чрез съпротивлението на маслото в трансмисията, без да търка накладките. Основните спирачки се включват само при пълно спиране на място, което намалява разходите за консумативи. 🛋️ Детайли на интериора, Окачването и Сигурността Окачване и Спирачки Въздушно управление (ECAS): Системата използва въздушни възглавници на предния и задния мост, управлявани по електронен път. Тя поддържа постоянна височина на автобуса от пътя, независимо дали вътре има 5 или 55 пътници. Функция " Kneeling" (Накланяне): При спиране на автогара или спирка, шофьорът може да изпусне въздуха от десните възглавници, при което автобусът се накланя надясно с около 5-7 см. Това улеснява качването на възрастни хора и майки с колички. Електронни системи (ABS, ASR, EBS): EBS е електронно-пневматична спирачна система, която реагира много по-бързо от чистата пневматика. Тя разпределя спирачното усилие между предния и задния мост в зависимост от натоварването, предпазвайки превозното средство от поднасяне. 📊 Разход на гориво и Експлоатация В реални условия в България (в зависимост от терена), този модел харчи средно между 24 и 28 литра дизел на 100 км. На равен извънградски път разходът пада до около 22-23 л / 100 км, благодарение на икономичния режим на кутията ZF. В градски условия или в планински райони с чести изкачвания (напр. през проходи), разходът може да достигне 30-32 л / 100 км. Системата изисква и употребата на AdBlue течност за катализатора, за да покрие стандарта Евро 5. Разходът на AdBlue е около 4-5% от разхода на дизелово гориво.