Ferrari Luce електрическата революция на Маранело без митове и илюзии

Задвижване и мощност:
Четиримоторна архитектура.
Вместо традиционния V12, под купето на Luce работят 4 независими синхронни електромотора с постоянни магниТИ, разработени изцяло от Ferrari Моторите използват конфигурация Halbach array на ротора — иновация, пренесена директно от Формула 1, която увеличава плътността на въртящия момент и намалява теглото.
Мощност — Системата е силно ориентирана към задната ос Предните два мотора генерират комбинирано 282 кс, а задните два — внушителните 831 кс. Общата системна мощност възлиза на 1036 кс, като при активиране на режим Launch Control чрез специална ръкохватка на тавана, тя достига пиковите 1050 кс и 990 Nm.
Обороти и трансмисия — Моторите на предната ос достигат 30 000 об/мин, а на задната — 25 500 об/мин Поради изключително високите обороти, Ferrari елиминира нуждата от тежки многостепенни трансмисии Предната ос разполага със система за пълно изключване, превръщайки колата в изцяло задно задвижване при равномерно движение с цел максимална ефективност.
Батерия, зареждане и шаси :
Батерийният пакет е сърцевината на новата алуминиева пространствена рама, изработена от 75% рециклиран алуминий.
Капацитет и архитектура — Батерията е с капацитет 122 kWh (бруто) и работи на 880-волтова архитектура. Клетките са доставени от корейския експерт SK On, но сглобяването на 15-те модула и управлението им се извършват в Маранело Около 85% от батерията е разположена в пода между двете оси, а останалите 15% — под задните седалки.
Зареждане и пробег — Максималната мощност на DC зареждане е 350 kW, което позволява заряд от 10% до 80% за около 25 минути Пробегът по европейския стандарт WLTP е около 530 км
Окачване — Използва се трето поколение активна suspension система Multimatic TrueActive (48V), взаимствана от хиперавтомобила Ferrari F80 Тя елиминира класическите стабилизиращи щанги и контролира крена на купето в реално време, противодействайки на физичните закони при завой.
Интериор и дизайн:
Намесата на Jony Ive.
Външният дизайн, разработен съвместно с LoveFrom (студиото на бившия легендарен дизайнер на Apple — Джони Айв), залага на флуидни линии, активна аеродинамика на предния капак и липса на видими фуги по оптиката, постигайки най-ниския коефициент на челно съпротивление в историята на марката.
В интериора няма традиционни огромни таблети Вместо това пред водача има 12.5-инчов OLED дисплей, конфигуриран да имитира класически аналогови кръгли уреди Налице е малък централен екран, който може да се върти механично към шофьора или пасажера, контролиран от физически превключватели На волана са премахнати досадните сензорни повърхности и са върнати физическите бутони, включително два Manettino селектора.
Детайлен списък с Плюсове и Минуси :
Плюсове :
Брутална и интелигентна динамика — Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема едва 2.5 секунди, а до 200 км/ч — 6.8 секунди, с максимална скорост от 310 км/ч Четирите независими мотора позволяват перфектен torque vectoring, което осигурява сцепление, недостижимо за бензинов автомобил
Истинско управление чрез перата на волана — Перата зад волана не имитират фалшиви предавки Лявото перо регулира нивата на регенеративно спиране в пет степени, а дясното перо управлява максималния пиков въртящ момент на излизане от завоя Това въвлича шофьора активно в управлението.
Уникална звукова идентичност — Инженерите на Ferrari са патентовали система, която улавя естествените механични вибрации и резонанс от въртящите се компоненти на електромоторите и ги усилва акустично в купето, създавайки специфичен звук, без да използва фалшиви дигитални записи на V12.
Нисък център на тежестта и баланс — Въпреки размерите си, батерията в пода осигурява център на тежестта, който е с 95 мм по-нисък от този на кросоувъра Purosangue Разпределението на масата е почти идеално — 47:53.
Практичност и първокласна гаранция — Това е първото петместно Ferrari с голям багажник тип лифтбек Продуктът идва със 7 години включена поддръжка и 8 години гаранция на електрическата задвижваща система.
Минуси :
Огромно тегло — С тегло от 2260 кг, Luce е изключително тежък автомобил Въпреки че активното окачване и четирите завиващи колела маскират масата в завоите, законите на физиката си казват думата при бърза смяна на посоката и спиране.
Поляризиращ и нетрадиционен дизайн — Визията бяга далеч от агресивните и мускулести форми на Roma или 12Cilindri Издълженият силует (над 5 метра дължина) и аеродинамичните форми приличат повече на концептуален модел от бъдещето, отколкото на класическо Ferrari, което отблъсква част от традиционалистите.
Посредствена ефективност и пробег — За батерия с огромен капацитет от 122 kWh, пробегът от 530 км по WLTP е сравнително скромен Това се дължи на фокуса върху постоянното представяне на писта без прегряване, което изисква огромна енергия за охлаждане на клетките.
Астрономическа цена — Със стартова цена от около 550 000 евро преди опциите, Luce е позициониран в ценовия клас на хиперкола, правейки го достъпен за изключително тесен кръг от колекционери.
Ограничения на бързото зареждане при натоварване — Макар и с 880V архитектура, таванът от 350 kW означава, че на писта батерията ще се разрежда много по-бързо, отколкото може да се зареди, ограничавайки времето за сериозно каране.
Техническо заключение :
Ferrari Luce доказва, че Маранело може да произведе електромобил, който носи ДНК-то на марката Той не се опитва да бъде икономична кола, а технологична витрина. За купувачите това е луксозно, супер-ексклузивно ежедневно GT, което предлага невиждана дигитално-аналогова симбиоза в купето, макар и на цената на огромно тегло и сериозна сума в банковата сметка.