Honda CR-V: Как японският семеен стълб отстъпи пред конкуренцията с анемични мотори и пластмасов интериор

Основната точка на потребителско недоволство са меко казано слабите и безлични двигатели, които напълно заличиха удоволствието от шофирането. Базовата версия разчита на малкия 1.5-литров четирицилиндров турбобензинов мотор VTEC, който се задъхва при пълно купе с пътници и багаж, а съчетанието му с безстепенната CVT трансмисия води до пронизителен, монотонен рев при всяко по-остро натискане на педала на газта. По-мощните пълни хибридни версии e:HEV и plug-in вариантът e:PHEV, макар и икономични, предлагат системна мощност от едва 184 конски сили от двулитровия атмосферен мотор и двата електромотора. Тази тяга се усеща крайно недостатъчна за масивното тегло на всъдехода, което води до мудно ускорение от 0 до 100 километра в час за над 9 секунди и пълна липса на динамична еластичност при изпреварване на магистрала.Нивото на интериорен комфорт и обезшумяване също е претърпяло сериозен регрес, като купето пропуска твърде много външни шумове в движение. Настройките на шасито са ненужно твърди, в опит да се компенсира голямото странично накланяне на високата каросерия в завоите, което провали традиционното меко и лимузинно возене на модела. Всеки недостатък на асфалта и по-дълбока дупка се усещат директно на седалките, а аеродинамичният шум около големите странични огледала при скорост над 120 километра в час е изключително натрапчив при дълъг път. Сериозни критики отнасят и некачествените материали в купето, където масовото присъствие на евтини, твърди пластмаси по корите на вратите, централната конзола и долната част на таблото контрастира рязко с претенциите на марката за премиум присъствие. Мултимедийната система с малък 9-инчов екран изглежда остаряла, графиките са бавни, а софтуерът често забива при безжично свързване на смартфони.Ценовата панорама на българския пазар прави разочарованието от Honda CR-V още по-осезаемо, тъй като финансовите претенции на вносителя са напълно неадекватни спрямо предлаганото качество. Базовата хибридна модификация e:HEV с предно задвижване в начално ниво на оборудване стартира от шокиращата начална цена от около 48 900 евро за европейския пазар. Версията с интелигентно задвижване на четирите колела AWD и средно ниво на изпълнение Advance се позиционира на нива от 53 400 евро, а върховият plug-in хибрид e:PHEV с възможност за зареждане в мрежата достига умопомрачителните 61 500 евро. Тези суми лесно прехвърлят цените на далеч по-динамични, луксозни и по-добре оборудвани конкуренти от германския и корейския премиум сегмент, превръщайки покупката на японския модел в икономически неоправдана стъпка за купувачите на фабрично нови автомобили в страната.