Honda Prologue: Поредната непростима грешка

Позиционирането на този модел на пазара в премиум сегмента е истинска провокация към здравия разум на купувачите на фабрично нови превозни средства.
Honda Prologue се опитва да се конкурира с технологични лидери като Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, но изглежда като тромав анахронизъм на техния фон. Вместо да предложат автентичен японски минимализъм, инженерите са сътворили тежък, безличен пластмасов салон, в който всяка софтуерна функция и бутон са взети директно от складовете на General Motors. Верните фенове на марката, свикнали с прецизната ергономичност и високите обороти на класическите мотори, са посрещнати от евтини твърди пластмаси по таблото, бавна американска мултимедия с 11-инчов екран, която често блокира при безжично свързване на телефон, и седалки без никаква странична упора, които приличат на фотьойли от евтин щатски мотел.
Техническите спецификации на Prologue са поредното доказателство, че американската механика трудно се справя с фината физика на пътя. Всъдеходът тежи бруталните 2,3 тона, което е напълно обяснимо, предвид че батерията с капацитет 85 киловатчаса е тежка и технологично изостанала в сравнение с азиатските алтернативи. Базовата версия с един електромотор разполага с анемичните 212 конски сили, които осигуряват мудно и мъчително ускорение от 0 до 100 километра в час за близо 9 секунди, придружено от сериозно накланяне на високата каросерия при всеки по-остър завой. Версията със задвижване на четирите колела AWD и два електромотора вдига мощността до 288 конски сили, но тотално съсипва автономния пробег, който в реални условия едва прехвърля 400 километра, особено ако в купето работи климатикът. Настройките на окачването са толкова меки и недиректни, че колата буквално плава по неравностите без никаква обратна връзка от кормилото, а спирачната система се задъхва при опит да спре тази плаваща купчина американско желе.
Финансовите претенции за това недоразумение на колела в дилърската мрежа в Европа са върхът на наглостта. Базовата версия с предно задвижване стартира от шокиращата пазарна цена от около 45 900 евро за европейския пазар, което е абсурдно за автомобил, в който няма нищо японско. Модификацията със задвижване на четирите колела AWD в средното ниво на изпълнение се позиционира на нива от 51 400 евро, а върховото изпълнение, което се опитва да замаже очите на клиентите с 21-инчови колела, панорамен покрив, кожени седалки и аудиосистема Bose, достига умопомрачителната крайна цена от 56 800 евро. Тези суми напълно ликвидират икономическата логика за покупка на този модел, тъй като за същите пари купувачите на фабрично нови коли могат да вземат чистокръвни, много по-бързи, по-луксозни и софтуерно съвършени немски и корейски алтернативи, оставяйки префарбования Chevrolet на Honda да събира прах по складовете.