Добави обява
Как Honda e:Ny1 се опита да бъде премиум електричка, но остана просто скъп китайски експеримент
Светът на автомобилния дизайн е в траур, или поне онази негова част, която намира вдъхновение в имената на китайски рутери. Honda, марката, която някога ни даде легендарния VTEC и караше сърцата на инженерите да бият в синхрон с оборотомера, реши тихомълком да подготви изхода за единствения си масов електрически модел на европейския пазар – e:Ny1. Ако се чудите как се произнася това име, не сте сами; вероятно и в самата компания все още използват наръчник за правилна артикулация.
Техническото „съвършенство“ на e:Ny1 започва още от самата му концепция. Инженерите в Хонда очевидно са решили, че най-добрият начин да направят модерен електромобил е като вземат стандартно HR-V, извадят му душата (разбирайте двигателя с вътрешно горене) и натъпчат в пода батерии от китайския гигант CATL. Резултатът е архитектурата e:N Architecture F, която е толкова „революционна“, че успя да предложи предно задвижване в ера, в която дори бюджетните електрички преминаха към задно, за да избегнат конфузното превъртане на гуми при всеки светофар.
Няма как да не се възхитим на смелостта да предложиш батерия с капацитет 68,8 kWh, която в реалния свят осигурява пробег, достатъчен едва за едно отиване до мола и обратно, ако навън случайно духне по-силен вятър. А скоростта на зареждане от 78 kW е истински комплимент към миналото – тя позволява на собственика да прекара качествено време на зарядната станция, размишлявайки върху житейските си избори, докато собствениците на корейски и германски автомобили заминават след десет минути.
Интериорът на e:Ny1 е другото голямо „постижение“. Там доминира един огромен, вертикален 15-инчов екран, който изглежда така, сякаш някой е забравил таблета си върху таблото и го е залепил с каноконлит. Графиката и менютата са толкова интуитивни, че изискват научна степен по информатика, за да откриете как да намалите силата на духане на климатика, без да предизвикате ядрен разпад.
Иронията става пълна, когато погледнем цената. Honda реши, че този „китайски внос“ с японска емблема трябва да струва колкото прилично оборудвано BMW или Tesla Model 3. Изненадващо за всички (освен за хората с базов икономически усет), опашките пред шоурумите така и не се появиха. Сега, когато моделът се подготвя за заслужена пенсия, можем само да благодарим на Honda за този кратък, но поучителен урок по темата как да не се прави електрически автомобил. Сбогом, e:Ny1; ще ни липсваш точно толкова, колкото ни липсва и бавното зареждане на старите модеми.
