Lamborghini Lanzador: Първият изцяло електрически проект на италианската марка

Въпреки сериозната инженерна подготовка за изцяло електрическо бъдеще, динамичните пазарни условия и слабото търсене на суперколи на ток в глобален мащаб наложиха стратегическа промяна. Централата в Сант Агата Болонезе пренасочи архитектурата на Lanzador, превръщайки го в мощен плъг-ин хибрид, подобно на моделите Revuelto, Temerario и Urus SE.
Дизайн и концепция на каросерията.
Визуално Lanzador залага на агресивни, остри линии, вдъхновени от легендарни модели като Countach и космическите кораби. Пропорциите са уникални: височината на каросерията е около 152 сантиметра, което е значително по-ниско от конвенционален кросоувър, но осигурява по-висока позиция на седене спрямо стандартна суперкола.
Конфигурацията на интериора е от тип две плюс две места. Задните седалки са напълно регулируеми и могат да се сгъват, за да освободят голямо товарно пространство, подходящо за спортна екипировка или багаж. Допълнителен багажник е интегриран и под предния капак. Интериорът е фокусиран около концепцията - Чувствай се като пилот, където водачът и предният пътник са разделени от масивна Y-образна централна конзола, съдържаща блока за управление на системите, наречен Пилот Юнит.
Първоначална електрическа архитектура.
В оригиналната си изцяло електрическа спецификация Lanzador беше проектиран със задвижване на четирите колела, осигурено от два електромотора: по един на предния и задния мост. Системата бе разчетена да доставя пикова мощност от над един мегават, което е еквивалент на забележителните 1341 конски сили.
Проектът предвиждаше използването на следващо поколение високопроизводителна батерия, разработена в рамките на Volkswagen Group, осигуряваща голям пробег и капацитет за бързо зареждане. За управление на мощността инженерите разработиха система за активна дистрибуция на въртящия момент на задната ос, която изпълнява ролята на електронен диференциал с ограничено приплъзване за максимална стабилност и скорост в завоите.
Системи за аеродинамика и управление на динамиката.
За да се компенсира теглото на батерийния пакет, в автомобила е внедрена усъвършенствана версия на системата за активна аеродинамика ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Тя включва:
- Подвижен преден сплитер и активни клапи в предната решетка, които се отварят за охлаждане на спирачките или се затварят за намаляване на въздушното съпротивление.
- - Скрити въздушни канали в калниците, които предотвратяват повдигането на предницата при екстремни скорости. -
- Активни аеродинамични елементи и дифузьор в задната част, които променят конфигурацията си в зависимост от избрания режим на шофиране.
Контролът върху пътното поведение се управлява от системата LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata). Тя интегрира десетки нови сензори, които следят действията на водача и пътната настилка, като адаптират работата на задвижването, завиващата задна ос и активното въздушно окачване в рамките на милисекунди.
Стратегическа трансформация към плъг-ин хибрид.
Поради нулевия интерес от страна на традиционните клиенти на марката към изцяло електрически суперколи, Lamborghini взе решение да ревизира задвижването за серийното производство. Платформата позволява интеграция на високотехнологична плъг-ин хибридна система.
Вместо изцяло електрическа конфигурация, серийната версия ще използва комбинация от 4.0-литров осемцилиндров бензинов двигател с двойно турбокомпресиране и няколко електрически мотора. Тази архитектура, която вече функционира успешно в супер-всъдехода Urus SE, осигурява системна мощност от 800 конски сили и позволява движение изцяло на електричество в градски условия за разстояния над 60 километра, запазвайки характерния звук и емоция от класическия двигател с вътрешно горене.