Първият RS хибрид: Как новото Audi RS5 пренаписа правилата в Инголщат

Хибридна задвижваща система.
Инженерите от Инголщат са заложили на сложна модулна архитектура, която комбинира познатия, но сериозно ревизиран 2.9-литров V6 TFSI битурбо двигател с мощен електромотор.
Конвенционалният ДВГ е претърпял около 60 процента модификации. Той вече работи по високоефективния горивен цикъл на Милър, оборудван е с нови водни интеркулери за оптимизиране на температурата на пълнене и ревизирана инжекционна система. Мощността му самостоятелно достига 510 конски сили и 600 Nm въртящ момент.
В осемстепенната автоматична трансмисия Tiptronic е интегриран постоянномагнитен синхронен електромотор, който добавя 177 конски сили и 460 Nm въртящ момент.
Системните показатели на новото Audi RS5 достигат внушителните 639 конски сили и 825 Nm въртящ момент. Благодарение на моменталната тяга от електрическия компонент, ускорението от 0 до 100 километра в час се извършва за 3.6 секунди, а максималната скорост по подразбиране е ограничена на 250 километра в час. С опционалния пакет Audi Sport лимитът се измества на 285 километра в час.
Управление на енергията и електрически пробег.
Под пода на багажника е разположена литиево-йонна батерия с брутен капацитет от 25.9 kWh (22.0 kWh използваеми). Тя осигурява чист електрически пробег от над 80 километра по цикъла WLTP, като максималната скорост изцяло на ток е ограничена до 140 километра в час. Зареждането се осъществява чрез бордово AC зарядно с мощност до 11 kW, което позволява пълно възстановяване на капацитета за около два часа и половина.
Усъвършенстваният софтуер поддържа температурата на клетките постоянно около оптималните 20 градуса по Целзий чрез интелигентна охладителна система от помпи и топлообменници. В спортните режими RS Sport и RS torque rear компютърът принудително поддържа заряда на батерията на 90 процента, за да гарантира постоянна наличност на максимална мощност за задвижването. На волана е разположен и специален бутон Boost, който активира пълния капацитет на двете задвижвания за период от 10 секунди.
Революция в задвижването четири по четири.
Запазената марка на Audi – постоянното задвижване на четирите колела quattro, получава мащабен ъпгрейд чрез системата Dynamic Torque Control. Централният Torsen диференциал е фабрично предварително напрегнат, което му позволява светкавично да варира съотношението на тягата между предната и задната ос в границите от 70:30 до 15:85 в полза на задните колела.
Истинската технологична иновация се намира на задната ос. За първи път в сериен автомобил се внедрява електрохимично векторизиране на въртящия момент, управлявано от отделен малък актуатор с мощност 8 kW. Системата преизчислява и разпределя оптималната тяга между лявото и дясното задно колело на всеки 5 милисекунди (честота от 200 Hz). При активиране на режима RS Torque Rear, колата позволява контролирано приплъзване на задната ос и прецизен дрифт.
Шаси, окачване и спирачна система.
За да осигурят адекватно пътно поведение, инженерите са увеличили коравината на каросерията с 10 процента спрямо стандартния модел. Следата на автомобила е разширена драстично с до 93 милиметра, което придава изключително мускулиста стойка на пътя. Специфичното RS спортно окачване залага на стоманени пружини, комбинирани с иновативни двуклапанни адаптивни амортисьори, контролиращи накланянето в завои.
Тъй като добавянето на хибридни компоненти повишава теглото на автомобила до 2355 килограма за седана и 2370 килограма за Avant, спирачната апаратура е преоразмерена. Стандартно се предлагат стоманени дискове с диаметър 420 милиметра отпред и 400 милиметра отзад.
Като опция се предлага карбон-керамична спирачна система с гигантски размери – 440 милиметра на предната ос и 410 милиметра на задната, която намалява подресорната маса с 30 килограма и е практически имунизирана срещу прегряване при интензивни натоварвания на писта. Спирачната система работи по технологията brake-by-wire, гарантирайки плавен преход между регенеративното спиране от електромотора и механичното триене.
Дизайн и дигитален кокпит.
Екстериорът се отличава с типичната за модела радиаторна решетка с пчелна структура, силно раздути калници и Matrix LED предни светлини с графичен мотив тип кариран флаг. В задната част са интегрирани OLED светлини с възможност за изобразяване на предупредителни символи за движещите се отзад автомобили, както и две масивни централно разположени изпускателни тръби. Колата се предлага стандартно с 20-инчови колела, като са налични и ковани 21-инчови джанти.
Интериорът е изграден около концепцията Audi Digital Stage. Тя включва извит панел, обединяващ 11.9-инчов дигитален кокпит пред водача и 14.5-инчов централен сензорен дисплей на мултимедията MBUX. За първи път пред пътника до шофьора може да бъде инсталиран трети, отделен 10.9-инчов екран. Спортният волан със скосено дъно разполага с червени бутони за бърз достъп до персонализираните RS режими. Тапицериите комбинират микрофибър Dinamica и перфорирана кожа Nappa, а спортните седалки включват функции за подгряване, вентилация и масаж.
Практичността също е запазена, като обемът на багажника при версията Avant варира от 361 литра до 1302 литра при сгънати задни седалки.