Сбогом на легендарния V8 и космически разходи: Големите минуси на обновената G-класа

Ето основните недостатъци и критики към новата G-класа:
Загуба на класическия V8 при масовите версии.
Най-голямото разочарование за пуристите е премахването на емблематичния 4.0-литров V8 двигател от модификацията G 550. На негово място идва редови шестцилиндров бензинов мотор с мека хибридна технология. Макар и мощен, той няма същия звук, характер и мигновена тяга при ниски обороти. За да получите истински V8, вече сте принудени да преминете към много по-скъпата и агресивна спортна версия AMG G 63.
Сериозни проблеми и пазарен провал за електрическата версия.
Изцяло електрическата версия G 580 с EQ технология се оказва едно от най-големите пазарни и инженерни разочарования за марката. Колата е изключително тежка, което ограничава полезния ѝ товар и динамиката на спиране. Поради спецификата на батерийната архитектура и конструкцията, при този модел не се препоръчва и не се предлага фабричен теглич, което е абсурдно за тежък всъдеход. Пробегът в реални условия също е силно ограничен и далеч под първоначалните обещания, а високата цена отблъсква купувачите.



Сбъркана ергономия и липса на пространство в интериора.
Впреки огромните външни габарити и квадратна форма, вътрешното пространство е изненадващо компромисно. Пространството за краката на задните седалки остава тясно за автомобил от този луксозен ценови клас. Пространството за краката отпред също е силно ограничено и тясно заради масивните тунели и офроуд компонентите под пода. Самите врати са със специфична форма и висок праг, което изисква сериозно навеждане и усилие при качване и слизане, а страничните степенки редовно цапат панталоните на пътниците при лошо време.
Усложнен дигитален контрол и софтуерни недостатъци.
Интеграцията на най-новата MBUX система донесе и редица ергономични минуси. Новият волан на марката използва капацитивни сензорни повърхности вместо физически бутони, които често лагват, реагират бавно или се задействат неволно по време на маневриране и офроуд.
Мултимедията изисква твърде много стъпки през менютата за основни функции, а лъскавите интериорни панели отразяват светлината и уморяват периферното зрение при шофиране през деня.
Компромисно пътно поведение на асфалт.
Макар и подобрено с новото хидравлично окачване в скъпите версии, теглото и формата на тухла си казват думата.
Аеродинамичният шум при магистрална скорост остава висок, а управлението в градски среди и тесни паркинги е истинско предизвикателство. Спирачният апарат е подложен на огромно натоварване заради тежестта на купето, което води до по-бързо износване на дискове и накладки.
Космически експлоатационни разходи.
Новата G-класа е програмирана да бъде изключително скъпа за притежание. Цените на застраховките Каско са колосални поради огромния риск от кражби и високата цена на матричните компоненти. Извънгаранционната поддръжка на сложните хибридни и тристепенни заключващи диференциални системи изисква софтуерен достъп и скъп труд в оторизираните мрежи, превръщайки всяка дребна повреда по електрониката в сериозен финансов удар.