Добави обява
Инженерната еволюция на Форд Мустанг GT3: Кинематика и петлитров V8
Проектирането на състезателния Форд Мустанг GT3, разработен съвместно от Форд Пърформанс и канадските специалисти от Мултиматик Моторспортс, разкрива радикалната инженерна трансформация, необходима за превръщането на един класически американски масъл кар в прецизен инструмент за пистови състезания на издръжливост. Макар каросерията визуално да напомня за серийната версия Дарк Хорс, под нея лежи напълно различна пространствена архитектура, съобразена със строгите изисквания на ФИА. Този проект бележи пълната раздяла с компромисите на масовото производство, заменяйки ги с безкомпромисни решения в областта на металургията, аеродинамиката и разпределението на масите.
Основната структурна метаморфоза се крие в геометрията на ходовата част и разположението на задвижващите агрегати.
Традиционното предно разположение на скоростната кутия при шосейните модели е напълно изоставено. Инженерите са внедрили шестстепенна секвенциална трансмисия на компанията Икстрак, изнесена на задната ос по схемата трансмисия-диференциал (трансаксел).
Този ход е критичен за постигането на балансирано разпределение на теглото между предния и задния мост, което е от ключово значение за радиуса на завиване и съхранението на задните гуми при дълги състезателни сесии. Стандартното окачване тип Макферсон е заменено с изцяло преработена конфигурация с двойни напречни носачи отпред и отзад, комбинирана с петстепенно регулируеми амортисьори с прецизни клапани от Мултиматик, които позволяват фина настройка на кинематиката спрямо пистата.
Под карбоновия преден капак е монтиран атмосферен осемцилиндров двигател с увеличен работен обем до 5.4 литра, базиран на архитектурата Койот и сглобяван от британското ателие Ем-Спорт.
За разлика от уличния мотор, този състезателен агрегат използва сложна система за мазане със сух картер, която елиминира риска от отливане на маслото и загуба на налягане при екстремни странични натоварвания в завоите.
Мощността е ограничена от регулациите за баланс на представянето на около петстотин и петдесет конски сили, но въртящият момент се предава към задната ос чрез олекотен въглероден кардан, намаляващ въртящата се инерция в силовия тракт.
Дихателната система на мотора разчита на масивни странични изпускателни тръби, изведени пред задните колела, което оптимизира трасето на газовете и термичното натоварване на пода на колата.
Аеродинамичният пакет представлява сложна конфигурация от статични елементи, тъй като системите за активна аеродинамика са забранени в този състезателен клас.
Голямото предизвикателство пред Мустанг GT3 е неговата голяма челна площ, наследена от шосейния силует. За да се компенсира това, инженерите са конструирали масивно антикрило с горно закрепване тип лебедова шия, което насочва въздушния поток под крилото, където зоната на ниско нанягане генерира по-чиста притискаща сила.
Предният сплитер, комбиниран с двойни вертикални канарди отстрани на бронята, измества центъра на аеродинамичното налягане напред. Това осигурява стабилност на предната ос при висока скорост, като прави автомобила по-малко чувствителен към промените в просвета при рязко спиране върху неравни трасета.
