Историческият завой на Шевролет Корвет: Преходът към средномоторна архитектура и технологии от пистата

Шаси, аеродинамика и разпределение на масите.
Преминаването към средномоторна конфигурация е позволило на инженерите да постигнат оптимално разпределение на теглото в съотношение 40 процента на предната ос към 60 процента на задната ос. Основната носеща конструкция е изградена около масивна централна тунелна структура от хидроформован алуминий, допълнена от шест големи отливки от алуминиеви сплави под високо налягане. Този подход осигурява изключителна коравина на усукване на купето, без да се увеличава общото тегло.
Аеродинамичният профил е проектиран с цел генериране на максимално притискане към пътя без използването на прекомерно големи пасивни крила в базовите версии. Въздушните отвори в предната броня насочват потока за охлаждане на спирачните апарати и предните радиатори, като същевременно извеждат въздуха встрани през страничните панели. Страничните масивни въздухозаборници захранват директно разположения зад кабината двигател, осигурявайки оптимален температурен режим при продължителни пистови натоварвания.
Върхово инженерство при задвижващите агрегати.
Двигателната гама на модела комбинира класическите принципи на американския работен обем с авангардни състезателни технологии, достъпни в няколко коренно различни нива на производителност:
Атмосферният шедьовър LT1 е 6.2-литров V8 двигател от типа Small Block с директно впръскване на горивото и система за управление на мазилната уредба със сух картер, предотвратяваща отливането на маслото при екстремно странично ускорение. Този агрегат развива мощност от 495 конски сили и 637 нютон-метра въртящ момент, позволявайки ускорение от 0 до 100 километра в час за по-малко от 3.0 секунди в съчетание с пакета за спортно представяне.
Пистовото чудовище LT6 е сърцето на върховата модификация Z06. Този 5.5-литров изцяло атмосферен V8 двигател разполага с плосък колянов вал (Flat-plane crank), два горни разпределителни вала и титанови биели. Двигателят е способен да се развърти до зашеметяващите 8600 оборота в минута, доставяйки 670 конски сили. Това го превръща в най-мощния сериен атмосферен V8 двигател, монтиран някога в шосеен автомобил в света.
Електрифицираният хибрид E-Ray въвежда задвижване на четирите колела за първи път в историята на марката. Системата комбинира 6.2-литровия V8 двигател на задната ос с мощен електромотор със 160 конски сили на предната ос, задвижван от компактна литиево-йонна батерия. Общата системна мощност достига 655 конски сили, което осигурява безупречно сцепление при всякакви метеорологични условия и ускорение до стотина за рекордните 2.5 секунди.
Трансмисия и динамично управление на шасито.
Цялата мощност се изпраща към колелата чрез специализирана 8-степенна автоматична трансмисия с двоен съединител от лидера TREMEC. Кутията е проектирана със специфично ниско разположение на валовете за намаляване на центъра на тежестта на превозното средство. Смяната на предавките отнема под сто милисекунди, като софтуерът разпознава кога автомобилът се намира в завой и задържа текущата предавка, за да предотврати дестабилизиране на задната ос.
Пътното поведение се контролира от четвъртото поколение електронно окачване Magnetic Ride Control. Системата използва амортисьори, пълни с магнитореологична течност, съдържаща микроскопични метални частици. Електромагнити променят вискозитета на течността до 1000 пъти в секунда въз основа на данни от сензори за ускорение и настилка. Това позволява на колата моментално да премине от комфортен режим за извънградски преходи към екстремно твърда пистова настройка. Задното предаване е подпомогнато от електронен диференциал с ограничено приплъзване (eLSD), който разпределя въртящия момент между двете колела за милисекунди за максимално бързо излизане от завоите.
Дигитален кокпит на бъдещето.



Интериорът е оформен изцяло около позицията на водача, наподобявайки пилотска кабина на изтребител. Централната конзола е разделена от драматична извита шина с физически бутони за управление на двузоновия климатик и подгряването на седалките, осигурявайки лесен достъп без необходимост от разсейване в екраните.
Зад специфичния волан с две спици е разположен 12-инчов дигитален конфигурируем приборен панел с висока разделителна способност, чиято графика се променя коренно в зависимост от избрания режим на шофиране (Tour, Sport, Track). Мултимедийната система с 8-инчов сензорен екран е наклонена към водача и включва иновативния софтуер Performance Data Recorder. Системата записва видео с висока резолюция от предна камера и наслагва телеметрични данни в реално време (скорост, обороти, спирачно усилие, странично ускорение и траектория на пистата), позволявайки на шофьора да анализира детайлно своите пистови сесии.