Под капака на електрическите модели на Рено. Платформи, мотори и батерии

Специализираните платформи:
Основата на инженерния баланс.
За разлика от производителите, които адаптират стари бензинови платформи за електрическо задвижване, Renault използва архитектури, проектирани от самото начало единствено за електромобили. Те се разработват от Ampere – специализираното подразделение на групата за софтуер и електрически превозни средства.
Платформа AmpR Small Тази архитектура (известна преди като CMF-B EV) е проектирана за компактни градски автомобили като новите Renault 5 E-Tech и Renault 4 E-Tech. Инженерният гений тук е в това, че платформата запазва около 50 процента от компонентите на конвенционалната CMF-B платформа (използвана при Clio и Captur), което драстично намалява разходите за разработка. В същото време тя интегрира изцяло задно многоточково окачване (multi-link), което осигурява стабилност и динамика, нетипични за малкия градски клас. Ниският център на тежестта се постига чрез перфектно вграждане на батерийния блок под пода.
Платформа AmpR Medium.
По-голямата архитектура (предишно наименование CMF-EV) служи за основа на по-мощните модели като Megane E-Tech и Scenic E-Tech. Тя се отличава с изключително къси надвеси и удължено междуосие. Инженерите са успели да намалят дебелината на батерийния блок до рекордните 110 милиметра. Това позволява на автомобилите да запазят нисък и аеродинамичен профил, като едновременно с това се осигурява голямо пространство за краката в купето и ниска позиция на седене.



Синхронни двигатели с навит ротор (EESM).
Едно от най-важните и независими инженерни решения на Renault е отказът от постоянни магнити в електромоторите. Вместо масовите двигатели с постоянни магнити (PMSM), които разчитат на редки земни елементи като неодим и диспросий, Renault разработва и произвежда синхронни двигатели с възбуждане на ротора чрез намотка (Electrically Excited Synchronous Motor).
Технологични предимства на EESM:
Пълна екологична и икономическа независимост от пазара на редки земни елементи. Изключително висока ефективност при движение по магистрала с висока скорост. При постоянните магнити магнитното поле няма как да бъде изключено, което генерира паразитно съпротивление при високи обороти. При двигателите на Renault софтуерът може да модулира силата на тока в ротора и да намали магнитното поле до минимум, когато колата се движи по инерция, с което драстично се намалява разходът на енергия.
Моторите се сглобяват в историческия завод в Клеон и комбинират в един изключително компактен модул самия двигател, редуктора и силовата електроника (инвертора).
Батерийни технологии и химичен състав.
Renault изгражда своята мега-фабрика в Дуе в партньорство с AESC за локализирано производство на клетки. Стратегията за батериите е разделена спрямо пазарните сегменти.
Никел-Манган-Кобалт (NMC) химия.
Използва се в моделите с по-голям пробег като Scenic E-Tech. Предимството на тази химия е най-високата енергийна плътност на пазара, което позволява събирането на 87 киловатчаса капацитет в относително лек пакет, осигуряващ пробег над 600 километра по цикъла WLTP. Renault интегрира течна охладителна система, разположена под самите клетки, която поддържа оптимална температура при бързо зареждане на постоянни токове до 150 киловата.
Литиево-железен фосфат (LFP) химия .
За по-малките и достъпни модели като Renault 5 брандът започва внедряването на LFP батерии. Те имат по-ниска енергийна плътност, но са значително по-евтини за производство, имат много по-дълъг жизнен цикъл (повече цикли на зареждане и разреждане без деградация) и са термично по-стабилни и безопасни.
Термопомпа и управление на топлинния поток.
Инженерите на Renault обръщат огромно внимание на загубите на енергия през зимата. Всички модерни електромобили на марката разполагат с ново поколение интелигентна термопомпа и система за рекуперация на топлина. Системата улавя отпадната топлина от електромотора и инвертора по време на работа и я насочва към подгряването на батерията или към климатичната инсталация в купето. Това намалява натоварването върху батерията при ниски външни температури и спасява до 30 процента от пробега през зимата в сравнение с колите с обикновени електрически нагреватели.
Софтуерно-дефинирана архитектура (SDV).
В партньорство с Google и Qualcomm, Renault разработва операционната система OpenR Link, базирана на Android Automotive. Инженерният скок тук е в преминаването от десетки отделни малки компютри към централизирана архитектура с няколко мощни изчислителни блока. Това позволява пълно обновяване на автомобила по въздуха (OTA), интелигентно планиране на маршрути със спирки за зареждане на база температурата на батерията в реално време и дълбока интеграция на системите за активна безопасност и автономно шофиране от ниво 2.