Последният S-Class, конструиран под мотото "Engineered like no other car in the world" – без бюджетни ограничения.

Седемгодишният триумф на конвейера.
Серийното производство на този легендарен модел продължава точно седем години и половина – от април 1991 година до септември 1998 година. За това време фабриките на Mercedes-Benz напускат общо 432 732 бройки. Лъвският пай от тях се пада на класическия седан с къса и дълга база, докато елегантното купе остава ексклузивно в тираж от малко над 26 хиляди екземпляра.
Историята на модела се разделя на три ясни периода. Първата серия се произвежда до юни 1993 година. Това са чистокръвните ранни версии, при които цифрите в моделното обозначение стоят пред буквите. Тогава по пътищата властват емблематичните табели 500 SEL и 600 SEL.През лятото на 1993 година компанията променя изцяло своята номенклатура и буквата S официално застава на първо място, раждайки познатите означения като S 500 и S 320.




Големият прелом идва през март 1994 година на изложението в Женева, където дебютира модернизираната фейслифт версия. Производството на тези обновени автомобили продължава до самия край през есента на 1998 година, като те остават най-желаните от колекционерите днес поради изчистването на множество детски болести в електрониката. За най-важните клиенти на марката, държавни глави и кралски семейства, ултра-луксозните бронирани лимузини Pullman се сглобяват по индивидуална заявка в силно ограничени серии чак до август 2000 година.
Техническо съвършенство и инженерно предозиране.
W140 въвежда технологии, които автомобилната индустрия по това време смята за научна фантастика. Това е първият сериен автомобил с двойни шумоизолиращи стъкла, които превръщат купето в звукоизолирана капсула. Моделът дебютира с вакуум на вратите, антени в задните калници за подпомагане на паркирането и революционната електронна стабилизираща програма ESP, която по-късно спасява милиони животи по пътищата.Под огромния преден капак се монтират легендарни двигатели. Балансираният избор винаги е бил петлитровият V8 с вътрешно означение M119, който осигурява монументална тяга и вечна здравина. За хората, които не признават компромиси, е създаден шестлитровият V12 в модификацията S 600. Това е първият дванадесетцилиндров мотор на марката, предлагащ копринено гладка работа, но изискващ космически бюджети за поддръжка. След фейслифта старата хидравлична четиристепенна кутия е заменена с модерната петстепенна електронна трансмисия, която коренно променя динамиката и комфорта на дълъг път.
Предизвикателствата пред модерния колекционер.
Въпреки инженерния гений, три десетилетия по-късно Мечката показва своите слаби места. Ранните екземпляри до 1995 година страдат от екологичния експеримент на марката с биоразградими кабелни инсталации в моторния отсек, които се разпадат от топлината и причиняват къси съединения. Сложната вакуумна система и климатичният изпарител зад таблото често изискват скъпи ремонти. Макар и с висококачествена сглобка, купето не е напълно поцинковано и изисква сериозно внимание за поява на ръжда по веждите и праговете.
Днес Mercedes-Benz W140 бързо напуска категорията на старите употребявани коли и заема своето заслужено място сред най-ценните класически автомобили от епохата на янгтаймерите. Екземплярите в напълно оригинален вид и без следи от евтин тунинг претърпяват сериозен скок в цената на европейския пазар, доказвайки, че това е последният S-Class, правен с мисъл за вечност.