Toyota RAV4: Eвтини материали, с които японците обидиха и най-верните си фенове

На пазара на фабрично нови превозни средства в България моделът заема крайно компромисна позиция в C-SUV класа, където технологичните лидери Hyundai Tucson, Kia Sportage и Peugeot 3008 буквално го правят да изглежда като кола от миналото десетилетие. Маркетинговата стратегия на марката се опитва да привлече улегнали семейни купувачи чрез обещания за пословична хибридна икономия, но реалността в купето бързо отблъсква всеки, който е стъпвал в съвременен автомобил. Интериорът посреща пътниците с тотална естетическа скука и покъртително некачествени материали. Централната конзола и корите на вратите са обсипани с твърди, скърцащи при допир евтини пластмаси, които по-скоро подхождат на бюджетен товарен бус. Мултимедийната система с малък екран прилича на евтин таблет от изминалия век – графиките са пикселизирани, реакцията на тъчскрийна е мъчително бавна, а софтуерът редовно забива и губи безжичната връзка със смартфоните.
Техническите характеристики на новия RAV4 са поредното голямо разочарование, което тотално зачеркна удоволствието от шофирането на дълъг път. Базовата хибридна система разчита на същия измъчен 2.5-литров четирицилиндров атмосферен бензинов двигател, чийто монотонен рев при всяко по-остро натискане на педала на газта е в състояние да скъса нервите на пътниците. Този акустичен ужас се дължи на безстепенната CVT трансмисия, която софтуерно форсира мотора в максимални обороти без никаква връзка с реалното ускорение на пътя. Ситуацията е допълнително влошена от трагичната шумоизолация на купето – при скорост над 110 километра в час аеродинамичният шум около огледалата и свистенето на гумите от подкалниците са толкова силни, че пътниците са принудени да повишават глас, за да се чуват. Версията със задвижване на четирите колела AWD-i използва анемичен заден електромотор, който бързо прегрява при опит за по-сериозно катерене извън асфалта, оставяйки тежкия всъдеход безпомощно да върти предни гуми в първата по-дълбока кална локва.
Финансовите апетити на дилърската мрежа за тази шумна пластмасова кутия на колела преминават всякакви граници на разумното. Базовата хибридна модификация с предно задвижване в спартанското ниво на изпълнение Comfort стартира от шокиращата пазарна цена от около 42 500 евро за европейския пазар, което е абсурдно за автомобил с толкова остаряла софтуерна архитектура. Вариантът със задвижване на четирите колела AWD-i в средното ниво се позиционира на нива от 47 400 евро, а върховият plug-in хибрид с голяма батерия лесно достига умопомрачителната крайна цена от 56 200 евро преди добавянето на каквито и да е екстри. Тези цифри тотално ликвидират икономическата логика за покупка, тъй като за същите пари купувачите на фабрично нови коли могат да вземат чистокръвни, много по-луксозни, бързи и безшумни европейски или корейски алтернативи, оставяйки прехваления японец да събира прах по складовете.