Всичко за новото електрическо Audi A2 e-tron с рекорден пробег от 646 километра

Аеродинамичен офанзивен дизайн и каросерия.
Външният вид на превозното средство не е просто естетическо решение, а директен резултат от хиляди часове тестове в аеродинамичния тунел. Инженерите са постигнали забележителен за сегмента коефициент на челно въздушно съпротивление от едва 0.24, което е ключов фактор за редуциране на разхода на енергия при висока скорост.
Конструкцията използва олекотена модулна архитектура с интелигентен микс от термоформована високоякостна стомана в носещите колони и алуминиеви компоненти в предната и задната предпазна зона. Междуосието е разтегнато до 2.77 метра при обща дължина на колата от малко над 4 метра. Късите надвеси и изнесените в самите краища колела придават на автомобила стабилна стойка и динамичен силует.
Предната част е напълно затворена и лишена от класическа радиаторна решетка, като логото с четирите кръга е дигитално осветено. Под него е разположена система от активни въздушни клапи Air Curtain, които се отварят автоматично за охлаждане на спирачките и климатичната система или се затварят херметически, за да насочат въздушния поток встрани от каросерията. Фаровете използват последно поколение Matrix LED технология с възможност за конфигуриране на четири различни светлинни подписа от менюто на мултимедията. Дръжките на вратите са изравнени с равнината на панелите, оборудвани са с капацитивни сензори и се отварят чрез леко докосване, елиминирайки механичното съпротивление и завихрянията.
Технологично сърце и задвижващи системи.
В основата на модела лежи модифицирана версия на MEB платформата, оптимизирана изцяло за задно предаване и максимално олекотяване.
Audi A2 e-tron поставя нов рекорд в историята на марката, превръщайки се в най-икономичния сериен електромобил с реален среден разход от 12.8 киловатчаса на 100 километра пробег в смесен цикъл на измерване по WLTP.
Купувачите имат на разположение три различни опции за капацитет на тяговата батерия и общо четири нива на системна мощност, съобразени с различните бюджети и стилове на шофиране:
Базовата модификация разчита на 52-киловатчасова батерия с литиево-железно-фосфатна химия, която захранва електромотор на задната ос с мощност от 170 конски сили. Тази версия е насочена основно към ежедневна градска и крайградска употреба с ниски експлоатационни разходи.
Средното ниво предлага по-голяма 61-киловатчасова батерия, която може да бъде комбинирана с два варианта на мощност – съответно със 190 или с 231 конски сили, осигурявайки перфектен баланс между динамика и автономен пробег.
Върховият модел е оборудван с голяма 84-киловатчасова никел-манган-кобалтова батерия и развива мощност от 326 конски сили (еквивалентни на 240 киловата). Спринтът от 0 до 100 километра в час при тази флагманска версия отнема едва 5.7 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена за защита на енергийния капацитет. С тази батерия моделът постига автономен пробег до внушителните 646 километра с едно пълно зареждане.
Зареждането на бързи правотокови станции се извършва с максимална мощност до 183 киловата благодарение на оптимизирана система за термомениджмънт и предварително кондициониране на клетките чрез навигацията.
Възстановяването на енергията в диапазона от 10 до 80 процента отнема между 24 и 29 минути в зависимост от конкретния размер на батерията. Архитектурата поддържа функция за двупосочно енергоподаване, което означава, че превозното средство може да служи като мобилна външна батерия и да захранва електрически уреди в домакинството или по време на къмпинг чрез специален вграден извод.
Дигитален минимализъм и модулно пространство в купето.



Вътрешното пространство е отличен пример за модерно оползотворяване на обема. Липсата на тунел за кардан и компактните размери на задния електромотор са позволили създаването на напълно равен под. Кабината предлага простор за коленете и над главите на пътниците, сходен с модели от значително по-горен сегмент. При изработката на детайлите са използвани над 300 компонента от рециклирани материали, включително преработени пластмасови отпадъци от океана и висококачествен екологичен микрофибър, който напълно заменя естествената кожа.
Багажното отделение разполага с базов капацитет от 392 литра. При необходимост задните седалки се сгъват в съотношение 40 към 20 към 40 чрез електронни бутони, освобождавайки товарен обем от 1336 литра с напълно равен под. Предвидено е и допълнително предно багажно пространство под капака с обем от 13 литра, което е идеално проектирано за съхранение на кабелите за зареждане и комплекта за първа помощ, без да се заема място от основния багажник.
Управлението на функциите е изцяло дигитализирано чрез мащабния извит блок MMI Panoramic Display. Той обединява 10.25-инчовия дигитален кокпит зад волана и основния 14.9-инчов сензорен екран на мултимедийната система под общ стъклен панел с висока резолюция. Скоростният лост е премахнат от централната конзола и е оформен като компактен селектор на кормилната колона, което отваря огромно празно пространство за съхранение на вещи между предните седалки.
Голямата новост в интериорната практичност е патентованата модулна система Fidlock. Тя интегрира силни магнити и механични щипки на различни места по таблото, вратите и централната конзола. Това позволява на пътниците свободно да конфигурират интериора, като местят поставките за чаши, безжичните зарядни за телефони, допълнителни кутии за вещи или чанти на най-удобните за тях позиции. Пътуването на дълги разстояния е обезпечено от високо ниво на обезшумяване благодарение на серийното акустично предно стъкло, а за акустичния комфорт се грижи първокласна аудиосистема SONOS с обща мощност от 730 вата и 14 стратегически разположени високоговорителя, включително в подглавниците на предните седалки.Автомобилът вече е достъпен за поръчки на водещите европейски пазари, като първите реални доставки към крайните клиенти са планирани за края на календарната година. Базовата цена за старт на продажбите в Германия е фиксирана на 38 200 евро.